Sitzposition

Die wichtigsten Rennen in den verschiedensten Rennserien finden auf relativ flachen Strecken statt. Die Rennen werden dadurch in sehr hohen Geschwindigkeitsbereichen gefahren. Die Aerodynamik ist für diese Voraussetzungen das massgeblichste Kriterium.

Es ist unumstritten und wissenschaftlich belegt, dass mit Knie- / Amputierten- und Langsitz-Handbikes mehr Watt auf die Kurbel gewuchtet werden kann. Das Beschleunigungsvermögen eines Kniebikers ist ungleich grösser als das eines Liegebikers. Genauso verhält es sich am Berg. In der Fläche jedoch, reicht diese Mehr an Leistung nicht aus um den grösseren Windwiderstand aufzuheben. So fahren viele Handbiker, die zwar behindertenbedingt knien könnten, trotzdem Liegebikes.

• Liegebiker liegen extrem flach in ihrem Bike. Sie gehen immer ans Limit des reglementarisch Erlaubten. Zum Beispiel UCI Rulebook, Punkt 17.002: In der vollen Sitz-/Liegeposition müssen die Augen ab Boden gleich oder höher sein als die Mitte des Kurbelgehäuses.
• Die Sitz- im Liegebike wichtiger die Rückenkontour muss optimal am Körper angepasst sein. Oft geht das nur mit Orthopäditechnischen Anpassungen.
• Einzelne Rennfahrer fahren in Knie- / Amputierten- oder selten Langsitzversion Rennen. Sie werden damit automatisch in die höchsten Klassen H5 (Fussgänger) oder H4 eingeteilt.

• Superleichte anatomisch passende Alu oder Carbongriffe sind am Renn-Handbike nicht mehr wegzudenken.
• Viele Rennfahrer schalten mit elektronischen Schaltungen, wie z.B. Shimano Di2. Die Schaltvorgänge werden dadurch verkürzt und das leidige Nachjustieren wird nur noch selten nötig.
• Renn-Handbikes verzichten nach Möglichkeit auf diese fliegenden Kabel. Bremshebel werden gerne an den Rahmen montiert.

Beim Renn-Handbike zählt jedes Gramm, zudem finden die Strassenrennen und Einzelzeitfahren, der wichtigsten Rennserien, auf relativ flachen Strecken statt. Diesem Umstand tragen super leichte Rennrad Felgenbremsen Rechnung.

• Gemäss UCI Reglement müssen Rennbikes über zwei unabhängig voneinander funktionierenden Bremsen verfügen.
• Sehr häufig kommen zwei Rennrad Felgenbremsen in der Art von Shimano Dura Ace oder SRAM Force zum Einsatz. Einige Rennfahrer entdeckten bereits die superleichte Titanbremse July 21.
• Viele Rennhandbikes dehnen das Reglement an die Grenze in dem sie mit nur einer Bremse verzögern, die zweite wird mit einem Daumenschalthebel bedient und nimmt die Funktion der Feststellbremse wahr. Zwar könnt die im Notfall benutzt werden, was allerdings eher umständlich und unsicher ist.
• Scheibenbremsen haben im Handbike Rennbereich nach wie vor einen schweren Stand, obwohl mittlerweile extra leichte Rennrad-Scheibenbremsen von Campognolo, SRAM und Shimano auf dem Markt angeboten werden.

Für den Rennfahrer müssen Räder schnell sein. Bei der Radwahl spielen die Optimierung der Roll- und Windwiderstände grosse Rollen. Räder an Handbikes müssen jedoch auch grosse seitliche Kräfte aushalten.

Die Radgrösse an Fussgänger-Rennrädern ist reglementarisch auf ETRTO 622 (28“) festgelegt.
Nicht so beim Handbike. Wir dürfen, im Rahmen des UCI Reglements von 406 (20“) bis 622 (28“) wählen.

• Die an Fussgänger-Rennrädern genormte Grösse von 622 (28“ – französisch 700) bietet eine fast unermesslich grosse Auswahl an Laufrädern, Felgen und Reifen, hat sich jedoch beim Handbike noch nicht etabliert. Frühere Versuche mit 28″ Rädern zeigten, dass die seitlichen Kräfte, welche in Kurven auftreten, die Räder so stark verziehen können,  bis die Felge an den Bremsen streifen.
  Mit der Verbreitung von Gravelbikes kamen stabilere, steifere Räder auf den Markt und so empfielt sich die Dimension 622 (28″) als sehr schnelle Räder für Handbikes. Grössere Räder laufen besser ab.
• Etwas kleiner und an Handbikes klassich sind die 571 (26“ – französisch 650) Räder aus dem Thriathlon Sektor. Leider stirbt diese Radgrösse ausserhalb der Handbike-Szene aus. Das Angebot an Reifen und Felgen in dieser Grösse nimmt rapide ab, auch wenn einige kleine Firmen explizit Handbikeräder in dieser Grösse bauen.
  Hinten zeigt der Trend wieder zurück zu den kleinen 406 (20“). Der Fahrer bekommt mehr Raum für die Arme. Das 406er Rad ist auch aerodynamischer.
• An Rennen werden fast nur noch hohe Carbonprofil-Felgen oder sogar Scheibenräder gefahren. Namhafte Hersteller bieten sogar extra Räder fürs Handbike.
• Viele Rennfahrer leisten sich zwei Radsätze. Einen mit Carbonfelgen oder Carbon-Scheibenräder für Schlauchreifen (Collé / Tubular) für den Wettbewerbseinsatz. Der andere Radsatz fürs Training sind dann meistens Alufelgen für Reifen mit Schlauch (Clincher).

Im Rennsport gelten in erster Linie die Reglemente der Veranstalter. Die Reglemente wollen Verletzungen verhindern und eine gewisse Gleichstellung erreichen. Der Rennfahrer sollte sich vor einem Rennen vergewissern, welche Reglemente gelten und ob sein Sportgerät entsprechend ausgerüstet ist. Das UCI Regelement kann hier nachgelesen werden.

Die wichtigsten Sicherheitsvorschriften nach UCI sind:

• Das Rennhandbike muss mit zwei unabhängig voneinander funktionierenden Bremsen ausgerüstet sein.
• Freie Sicht in der Liegeposition. Augen höher als Kurbelgehäuse.
• Rückspiegel entweder am Helm oder am Rahmen.
• Kniepositions-Fahrer müssen ihre Beine und Füsse gegen Bodenberührung schützen.
• Das grösste Kettenblatt muss über eine Abdeckung verfügen die ausreichend stabil ist und das Kettenblatt vollständig abdeckt.
• Bein- und Fußstützen müssen nach Bedarf so angebracht werden, dass sie die gelähmten unteren Gliedmaßen vor allen beweglichen Teilen sicher schützen. Handbiker müssen Schuhe tragen.
• Jedes Rennhandbike muss über eine Stoss-Stange (safety bar) verfügen.