CrossCountry-Handbike

• CrossCountry-Handbike Rahmen werden gerne in Alu oder Stahl geschweisst. So sind sie leicht genug, lassen sich in geeignete Formen bringen und bieten ein hohes Mass an Festigkeit. Carbon bietet sich als Baumaterial für CrossCountry-Handbikes nicht an. Carbon ist teuer, in der Einstellbarkeit einschränkt und empfindlich gegen Schläge oder Kratzer.
• Die Höhe des Rahmens soll so konzipiert sein, dass genügend (mehr als 180 mm) Bodenfreiheit bleibt.
• Gefederte CrossCountry-Handbikes bringen viel Komfort und Kurventreue.
• Unter dem Sitzbespann muss eine Platte (Überfahrschutz) angebracht werden, um den Fahrer vor Ästen oder Steinen zu schützen.
• Tadpole Anordnung (zwei gelenkte Räder vorne, ein angetriebenes Rad hinten) eignen sich besonders als CC-Handbikes. Sie sind wendiger, bieten mehr Traktion, können Vollgefedert gebaut werden und bieten mehr Möglichkeiten einen Mittelmotor anzubringen.

Kaum eine andere Art von Handbike ist so prädestiniert für Elektro-Antriebe wie das CrossCountry Handbike.

Deltatrikes

• Kurbel-(Mittel-)Motoren haben den Vorteil, dass die Schaltung hinter dem Motor platziert ist, so kann der Motor immer in einer schonenden, effizienten und stromsparenden Drehzahl gehalten werden. Sofern der Bauraum an der Kurbel das zulässt und der grosse Motor die Sicht nicht einschränkt wird der Mittelmotor oben direkt bei der Kurbel montiert.
• Moderne starke Mittelmotoren ermöglichen vielen nicht Spitzensportlern ungeahnte Möglichkeiten für Touren mit der Familie.
• Naben-Getriebe-Motoren wenn Mittelmotoren nicht eingesetzt werden können. Für Steigungen über 10% und 300 Höhenmeter am Stück, sind Nabenmotoren nicht geeignet.
• Es gibt Versuche mit zwei Naben-Getriebe-Motoren in den Hinterrädern, was ungeahnte Traktion verspricht. Leider bleiben die Probleme der überhitzenden Motoren bestehen. So bieten die Tadpole Handbikes mehr Möglichkeiten.
• Direktläufer-Nabenmotoren haben an einem CrossCountry-Handbike nichts verloren.
• Akkus hinter der Rückenlehne montiert.

Tadpoletrikes

• Der Mittelmotor wird vor, unter oder hinter der Sitzfläche angebracht dadurch bleibt der Schwerpunkt tief.
• Für den Einsatz im alpinen Raum kommen nur Mittelmotoren in Frage. Nabenmotoren kommen mit dem hohen Systemgewicht (Fahrer und Handbike) bei langsamer Fahrt nicht klar.
• Moderne starke Mittelmotoren wie z.B. Bafang BBS02 (48V) oder BBSHD (48V oder 51V) ermöglichen vielen nicht Spitzensportlern ungeahnte Möglichkeiten für Touren mit der Familie. Leider schränkt die Gesetzgebung stark ein. Während in Österreich und der Schweiz 500 Watt Motoren mit 48V legal sind, erlaubt Deutschland nur 250 Watt.
• Mittelmotoren direkt an der Kurbel sind für Tadpole Handbikes wegen der langen Kette nicht geeignet.
• In flachen oder leicht hügeligen Gebieten sind Naben-Getriebe-Motoren einsetzbar.
• Akkus werden möglichst tief unter den Sitz oder hinter der Rückenlehne montiert. Achtung, Akkus müssen vor Nässe geschützt werden (z.B. Bachdurchfahrten).

Es gibt keinen plausiblen Grund für Radsturz an einem CC-Handbike, im Gegenteil Radsturz erhöht den Rollwiderstand und lässt die Reifen auf einem dafür nicht vorgesehenen Bereich ablaufen.

E-Handbikes mit je einem Nabenmotoren pro Hinterrad dürfen technisch bedingt keinen Radsturz haben, Der Radsturz würde den Motor zerstören.

Zwar kommen einige Handbikes nach wie vor mit Radsturz aus der Fabrik gerollt.
Hat der Kunde die Wahl, soll er unbedingt ohne Radsturz ordern, jedoch auf folgende Punkte achten:

• Die Räder (hinten) sollen so weit auseinander stehen, dass die Auflage am Boden, Mitte / Mitte gemessen zwischen 70 und 80cm misst.
• Dass breite, robuste Naben montiert sind, keine super schmale Rennnaben.

Deltatrikes

• Am Vorderrad ein breiter, griffiger Mountainbike Reifen in der Art Continental Trail King, Maxxis Aggressor oder Schwalbe Hans Dampf, 57 bis 60mm breit (57-559 bis 60-559 oder 57-584 bis 60-584) lassen CrossCountry-Handbikes gut auf „Hardpack“ Untergrund rollen und bieten jede Menge Grip.
• Im Winter auf Schnee oder im Sommer durch weiche, schlammige Gegenden machte ich persönlich sehr gute Erfahrung mit Continental Der Baron, Schwalbe Hans Dampf 60-559.
• Hinten können auch Reifen mit weniger Profil, dafür noch besseren Laufeigenschaften in Betracht gezogen werden. Vorschlag: Schwalbe Sammy Slick oder Maxxis Treadlite.
• Für längere Kieswegfahrten ohne nennenswerte Steigungen, lohnen sich Bereifungen wie beim Tourenbike, so etwa Schwalbe Marathon oder Michelin Protek Max.

Tadpoletrikes

• Das hintere Antriebsrad des CrossCountry-Handbike kann optimalen Grip aufbauen mit breiten (60 bis 65 mm), grobstolligen Reifen wie z.B. Continental der Baron (62-559 / 65-584) oder Schwalbe Hans Dampf (60-559 / 65-584)
• Für E-unterstützte Tadpole Handbike spezielle E-Bike Reifen z.B. Schwalbe Eddy Current (65-584 / 70-584), Michelin E-Wild (65-584 / 70-584) oder Vittoria e-Mazza (60-584 / 65-584)
• An den gelenkten Vorderrädern muss der Reifen in der Kurve gute Stabilität und Bremswirkung bieten. Am Kobold hat der Schwalbe Smart Sam (54-507) sehr gute Performance bewiesen. Wir pumpen die Vorderreifen mit 2.2 Bar stärker auf als für MTB-Reifen üblich

• Flickzeug, Pneuhebel und Pumpe gehören zwingend zu CrossCountry-Handbikes.
• Das E-Handbike verhilft zu höheren Geschwindigkeiten bei verhältnismässig weniger Kraftaufwand, Gute Kleidung mit Windschutz ist eine gute Investition. Mindestens eine gute Windschutzjacke gehört ins Gepäck.
• Querschnitt Sportler müssen sich vor der Tour auch überlegen wie sie ihre Blasen entleeren können. Viele schaffen das im Handbike, aber das sollte erst zu Hause geübt werden. Frauen sind da klar benachteiligt, um so mehr sollte dieses Thema überlegt und vorbereitet sein.
• Outdoor-Navigationsgeräte sind in unbekanntem Gelände hilfreich. Damit können Routen auf vorgängig geplant oder von anderen Handbikern „abgekupfert“ werden.
• Handy ist für den Notfall mit dabei.